北京地鐵冷知識之四：軌交公司與公交有軌運營背后的故事

北京地鐵冷知識之四

除了京港地鐵外，還有軌交公司運營燕房線以及大興機場線，公交有軌運營亦莊T1以及西郊線。另外，京城地鐵公司運營首都機場線。剩下的線路都是由北京地鐵運營的。

所有這幾家公司的線路都會接入軌交指揮中心。各公司負責自己的線路運行控制、調度指揮以及票款統計等工作。

公交有軌運營的亦莊T1線開起來速度目前算是最快的。未來可能會提速。但主要原因是連接亦莊新城，這個地方不能無縫換乘，需要單獨計費。老人都不愿意帶娃做。

除了首都機場線外，還有西郊線和亦莊T1線都是公交有軌運營的。這兩條線路口碑不錯，堪稱郊游帶娃利器。主要原因是取電方式等原因，預算嚴重超支。

兩個機場線都有25元票價，但全程票價并不一樣。首都機場線要在航站樓穿梭，大興機場線有商務艙，票價更貴。

北京唯一的一條磁懸浮線是門頭溝線。這是一條低速磁懸浮，和上海磁懸浮的速度差很多。但乘坐體驗和地鐵差別不大，可以換乘。

漢字命名的線路基本上到四環附近就到終點需要換乘，比如地鐵亦莊線。數字命名的線路要過成熟社區，穿城而過，比如四號線以及地鐵15號線。

由于增加屏蔽門和售票系統等現代化改造，地鐵一號線和二號線總投資不菲。成本幾乎能修建一條十幾公里的地鐵。

直到奧運會前，人口出售的手撕票才停止，取代的是非接觸的IC卡。地鐵開始逐步安裝閘機，一卡通開始流行。地鐵開始進入長達8年的二元時代。

十年前開始陸續啟動的幾條地鐵順義線、昌平線、亦莊線、房山線、大興線的一期部分基本上都是高架形式。這是由于經濟刺激的措施提前開啟。

(責任編輯：佚名)