杭州：-87.55 億

隨著城市交通需求的增長，杭州的地鐵網絡迅速擴展，為市民提供了更為便捷的出行方式。然而，盡管乘客數量逐漸增加，地鐵運營成本卻居高不下，這導致杭州地鐵面臨嚴重的財務虧損。

重慶：-85.09億

重慶的地形多山，地鐵建設面臨著巨大的技術挑戰和較高的成本投入。盡管當地居民對地鐵的需求旺盛，但由于建設和維護的高額費用，使得重慶地鐵難以實現收支平衡。

鄭州：-74.61億

鄭州作為中國中部地區的重要城市，其地鐵網絡的發展對于提升城市功能性具有重要意義。然而，隨著地鐵里程的增加，運營成本大幅上升，而票務收入增長有限，導致虧損狀況持續存在。

青島：-61.45億

青島的地鐵系統雖然為市民提供了便利的交通服務，但由于建設成本高昂和運營效率有待提高，使得其面臨較大的財務壓力。盡管如此，青島仍在努力擴大地鐵網絡，以期通過規模效應降低單位成本。

寧波：-56.90億

寧波作為東部沿海的重要港口城市，地鐵建設對于緩解交通擁堵具有重要作用。然而，高昂的運營成本和有限的票務收入使得寧波的地鐵運營面臨持續虧損。

成都：-55.39億

成都在近年來大力發展公共交通，地鐵成為了連接城市各區域的主要方式之一。盡管客流量有所提升，但由于地鐵建設和維護的高額費用，使得成都地鐵仍然面臨著較大的經濟壓力。

南京：-47.60億

作為擁有悠久歷史的城市，南京的地鐵網絡在滿足市民出行需求的同時，也承受著運營成本的壓力。雖然地鐵乘客數量不斷增加，但高昂的建設和維護成本使南京地鐵的財務狀況依舊面臨挑戰。

西安：-37.84億

西安作為一個歷史文化名城，其地鐵系統的建設對于推動城市發展具有重要意義。然而，由于地鐵建設和運營的高昂費用，使得西安的地鐵運營難以實現盈利。

長春：-37.22億

長春作為東北地區的中心城市之一，地鐵的建設和運營對于改善當地交通狀況起到了積極作用。盡管如此，長春地鐵仍然面臨著較大的財務壓力，需要通過提高效率和服務質量來降低虧損。

廈門：-29.40億

廈門的地鐵系統為這座海島城市提供了便捷的陸上交通方式，但隨著建設成本的增加和運營維護的需求，使得廈門地鐵面臨持續的經濟壓力。盡管如此，廈門仍致力于提升地鐵服務的品質，以期減輕財務虧損。

(責任編輯：佚名)